整車保修期延伸至5年或10萬(wàn)公里成新規(guī)范

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　　 那末企業(yè)承諾給新車提供5年或10萬(wàn)公里的超長(zhǎng)保修期，你樂(lè)意掏出20萬(wàn)元購(gòu)買一部韓國(guó)車嗎？美國(guó)生產(chǎn)者給出的答案是YES，就在上個(gè)月，古代在美國(guó)推出的第八代索納塔單月銷量一舉摧毀雅閣和凱美瑞，兌現(xiàn)了韓系車有史以來(lái)在該細(xì)分商場(chǎng)的第一次登頂。
　　 然而，在大少數(shù)中國(guó)生產(chǎn)者心中，最晚進(jìn)入中國(guó)商場(chǎng)的韓國(guó)車，無(wú)論是從品牌形象還是美譽(yù)度上，都在于合資品牌金字塔的底端。這在定然水平上引證了為何韓系車進(jìn)入中國(guó)數(shù)年后，仍遲遲在中高端商場(chǎng)難有卓有建樹(shù)。
　　 韓系車仿佛找到了克敵制勝的“法寶”――經(jīng)過(guò)大幅延伸整車保修期，復(fù)制其在北美與日系車“貼身肉搏”的順利教訓(xùn)。上周，古代起亞在華兩家合資企業(yè)同聲宣告，將索納塔和K5等B級(jí)車的整車保修期延伸至5年或10萬(wàn)公里。
　　 在向?qū)Ψ桨l(fā)動(dòng)新一輪沖鋒陷陣的同聲，韓系車也揭開(kāi)了整車企業(yè)在執(zhí)行保修制度上的“瘡疤”――比照中國(guó)和美國(guó)等東方發(fā)達(dá)行政區(qū)劃全體車企施行的保修制度不難發(fā)現(xiàn)，他們毫無(wú)例當(dāng)?shù)囟荚谧裱�“雙重規(guī)范”執(zhí)行。
　　 “延保”防御
　　 上周，北京古代和谷風(fēng)悅達(dá)起亞(微博)，就是以“同步北美服務(wù)”的應(yīng)名兒，同聲啟動(dòng)了在華B級(jí)車的整車延保服務(wù)。依據(jù)有關(guān)制度，上半年推出的第八代索納塔和起亞K5這兩款韓系中高級(jí)臥車，都將消受到“5年或10萬(wàn)公里整車保修”制度。
　　 相比大少數(shù)競(jìng)爭(zhēng)車型的2年(或3年)或6萬(wàn)公里的保修期，韓系車對(duì)準(zhǔn)中高端商場(chǎng)推出的超長(zhǎng)延保制度顯然存在定然的“刺傷力”。
　　 某日系合資品牌行銷公司老總在獲悉韓系車的延保制度后笑稱這是韓系車在中高端商場(chǎng)啟動(dòng)的一場(chǎng)有預(yù)謀的“自殘性防御”，“延保的額定利潤(rùn)確定是由企業(yè)買單，但這很可能也是韓系車在征戰(zhàn)B級(jí)車商場(chǎng)屢敗屢戰(zhàn)的事實(shí)下，被逼難堪的出招�！�
　　 從北京古代索納塔NF御翔到谷風(fēng)悅達(dá)起亞遠(yuǎn)艦，韓系車此前數(shù)載都在強(qiáng)攻B級(jí)車壁壘中鎩羽而歸。然而，這一次，韓系車并沒(méi)有按常理出牌。在起亞K5和第八代索納塔掛牌數(shù)月后，韓系車的“殺手锏”才捷足先登。對(duì)此，北京古代高層引證稱，原方案是在兩款新車掛牌之初宣告既定制度，但因?yàn)閮煽钚鲁銎窉炫乒し虿⑽赐�步，因而只能另�(yè)駲C(jī)會(huì)公布有關(guān)制度。
　　 北京古代常務(wù)副總經(jīng)理李峰(微博)則將此舉演繹為“趁勢(shì)而為”�！爸袊�(guó)已超過(guò)美國(guó)變成寰球最大的公共汽車商場(chǎng)，但生產(chǎn)者卻沒(méi)有消受到與國(guó)內(nèi)同步的售后服務(wù)。與發(fā)達(dá)行政區(qū)劃廣泛的4到5年保修期相比，海內(nèi)廠商大多預(yù)定俗成地執(zhí)行著差不離2年(或3年)或6萬(wàn)公里的保修期。”
　　 李峰也無(wú)可諱言，韓系車要在中高端商場(chǎng)撼動(dòng)日系車，在中國(guó)面臨的求戰(zhàn)要遠(yuǎn)大于美國(guó)，非超通例舉動(dòng)使不得達(dá)成。
　　 數(shù)據(jù)預(yù)示，第八代索納塔自4月8日掛牌以來(lái)，前兩個(gè)月累計(jì)銷量已打破1.2萬(wàn)輛。借延保制度的公布，李峰已將索納塔年內(nèi)的銷量指標(biāo)從5萬(wàn)輛調(diào)至6萬(wàn)輛，即今后索納塔的月均勻銷量至多要達(dá)7000輛。這是索納塔自8年后退入中國(guó)商場(chǎng)以來(lái)，在單月銷量上從未企及的新高低。
　　 B級(jí)車的新疆場(chǎng)
　　 韓系車此舉在無(wú)心中給曾經(jīng)陷入白熱化競(jìng)爭(zhēng)的B級(jí)車商場(chǎng)開(kāi)拓了一個(gè)新疆場(chǎng)――整車延保。
　　 “我置信確定會(huì)有跟進(jìn)者�！崩罘宓恼摾砗苣：�，大少數(shù)跨國(guó)車企在中國(guó)都遵循金雞獨(dú)立于寰球商場(chǎng)之外的規(guī)范來(lái)提供整車保修服務(wù)，而與國(guó)內(nèi)同步尤其是向發(fā)達(dá)行政區(qū)劃規(guī)范看齊，則是商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加深的B級(jí)車商場(chǎng)停滯的管保趨向。
　　 “絕對(duì)于入門級(jí)和緊湊型臥車用戶而言，購(gòu)買中高端臥車的生產(chǎn)者更看重品牌和服務(wù)，而韓系車提供超長(zhǎng)保修期正試圖借助服務(wù)晉升，來(lái)補(bǔ)償其在該細(xì)分商場(chǎng)合面臨的品牌短板�！睒I(yè)拙荊士綜合稱，一旦有新退出者攻破了失調(diào)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)方若不跟進(jìn)就輕易陷入被動(dòng)。
　　 更何況，少數(shù)跨國(guó)公司在執(zhí)行有關(guān)制度時(shí)，確實(shí)有“雙重規(guī)范”。
　　 比如，上海群眾、一汽-群眾、上海通用和谷風(fēng)日產(chǎn)等支流合資企業(yè)，在整車保修制度上眼前都遵循2年或6萬(wàn)公里的規(guī)范執(zhí)行，豐田、本田和馬自達(dá)等在華日系合資車企則提供3年或6萬(wàn)(或10萬(wàn))公里整車保修。而在北美和歐洲等海內(nèi)商場(chǎng)，該署跨國(guó)車企提供的整車保修期遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于“中國(guó)規(guī)范”。
　　 以美國(guó)為例，群眾、寶馬、奧迪、別克和馬自達(dá)毫無(wú)例外都是遵循4年或5萬(wàn)英里(8.06萬(wàn)公里)規(guī)范提供制度保修，并共同對(duì)囊括啟動(dòng)機(jī)和變速箱等能源總成零碎提供等于或高于整車保修期的保修服務(wù)。其中，以古代和起亞提供的5年或5萬(wàn)英里(9.66萬(wàn)公里)的整車保修、10年或10萬(wàn)英里(16.1萬(wàn)公里)能源零碎質(zhì)保期為最長(zhǎng)。
　　 通用在2006年9月宣告其所有2007款臥車和貨車能源零碎的質(zhì)保期延伸至5年/10萬(wàn)英里(16.1萬(wàn)公里)，有80余款車型都在此次延保之列，但該項(xiàng)制度的實(shí)用規(guī)模僅限于北美地區(qū)。
　　 理論上，近年來(lái)，因?yàn)樯虉?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加深，全體車企曾經(jīng)在整車保修制度上結(jié)束取舍逐漸與國(guó)內(nèi)接軌。一汽-群眾在2005年3月宣告將售后質(zhì)保期由1年/2萬(wàn)公里延伸至2年/5萬(wàn)公里；一汽奧迪的質(zhì)保期也由1年(無(wú)里程制約)延伸至2年(無(wú)里程制約)。
　　 2008年，當(dāng)谷風(fēng)悅達(dá)起亞和北京古代相繼推出能源總成“5年或10萬(wàn)公里”及易損件“3個(gè)月/5000公里”保修制度后，廣汽本田和一汽豐田隨后也陸續(xù)跟進(jìn)，均將2年/6萬(wàn)公里整車質(zhì)保延伸至3年/10萬(wàn)公里。